機車車輛再次由川崎神戶工廠負責，他們已於 2011 年交付了第一批車輛，因此儘管有全新的網絡，但我們可以慢慢乘坐 6 年車齡的車輛。 在 one thousand 和 2000 系列兩種類型的動車組中，由 750 V DC 供電，1000“通勤”版本包含 4 節車廂，而 2000“快車”版本包含 5 節車廂，這要歸功於後者滿足了將在市中心張貼的包裹運送到機場。 繼台北地鐵線路的快速接替和高雄捷運的交付後，又一個城市用了將近十年的時間才與捷運一起加入了直轄市的輝煌行列。 毫不誇張地說，桃園捷運是建設速度最慢的網絡之一，第一條線路在2017年2月首次可供有興趣的人士使用，但即便如此，還有5條線路正在建設中. 1989 年公佈了這個耗時耗力、耗資不菲的企業的初步計劃，但實際情況要等到 2006 年，台北、新北、桃園三地政府成立了桃園捷運公司。 原計劃於 2006 年投運的高雄捷運，在數次延誤後終於於 2008 年春季交付，雖然是全國第二古老的捷運，但與首都相比，其規模和乘客人數都相形見絀。 不過，與台北、高雄不同，目前即將實現的台中捷運規劃，並未包含台中國際機場與市中心的線路，因此對乘車人數有相對排斥作用。

台中-胡志明市航線恢復每週4班，高雄-馬尼拉航線增至每週3班。 現在客運市場有回暖跡象，公司除了迎合台灣旅客來菲旅遊休閒外，更瞄準中轉客運市場。 中華航空開通直飛素有“南方皇后”之稱的宿霧市的航班。 長年經營台北-馬尼拉及高雄-馬尼拉航線的定期航班，隨著宿霧定期航班的開通，每周有21班菲律賓航班。 桃園捷運在台北市中心得到了全新的站房，落成讓很多駕車人士鬆了一口氣。 2014年起，作為台鐵、捷運停靠站的松山站天花裝飾江洋輝設計的“曲江繁花光穹”，由LED和仿波浪的運動。

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高雄捷運車輛目前只有3節車廂，但所有車站最多可容納6節車廂。 車站的設計有多種版本，因此除了傳統的島式站台設計外，在某些車站，反方向移動的線路一條一條地放在另一條上面。 在上平台之前，我們總是會發現一些功能性的機器，與二選一的原則相反，既可以接受硬幣也可以接受紙幣，所以在中國經常遇到的硬幣或紙幣機無法操作的情況下，我們不必通過數億人來尋找正確格式的錢。 雖然通過檢票口後禁止飲食，但大多數車站也有飲料自動售貨機，有時甚至有食品或紀念品，所以在台灣炎熱的夏天，你很有可能不會處於脫水的邊緣。 不幸的是，車輛只能從外面看，但轉向架和點焊車櫃也可以分開檢查。 無人駕駛的 1,435 毫米軌道車輛從 750 V 直流電源系統、底部接觸第三軌獲得動力，它可以以 70 公里/小時的最高速度滾動其 536 名乘客（一列火車由兩節車廂組成） . 較長期的計劃包括將新烏日 (G17) 和彰化 (G20) 之間的線路向南延伸，這將緩解台中和彰化之間的通勤，這讓台鐵非常高興。

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